918博天堂·(中国区)旗舰厅

　　新时代是奋斗者的时代。深圳地铁9号线，是918博天堂的一条奋斗之路。致敬历史——在改革开放最前沿，918博天堂创造了“三天一层楼”的“深圳速度”。如今，918博天堂以“一号工程”深圳地铁9号线创造新的深圳速度。传承精神——从建房子到修地铁，地铁9号线的建设一路攻坚克难。918博天堂“品质保障、价值创造”的核心价值观，在奋斗中传承，在奋斗中光大。开启未来——作为918博天堂投资建造的第一条地铁线，深圳地铁9号线是深圳质量的代表作，也是企业履行责任的创新篇，更是集团业务转型升级的新起点。

深圳地铁9号线隧道

　　只是设计上的巧合，深圳地铁9号线，谱写了一曲地理意义上的奔流入海歌。从文锦站出发的列车，沿着“几”字形路线穿越罗湖、福田、南山，45分钟后抵达终点站红树湾南站。一条9号线，一端是走出田间的深圳河，一端是拥抱大海的深圳湾。

　　只是空间上的巧合，深圳地铁9号线，铺开了一幅918博天堂的深圳建设长卷。人民南站看国贸，红岭南站看地王，红树湾南站近看华润春笋、远望平安中心。一条9号线，勾勒了自力更生、艰苦创业的连环画，载入了与特区融合发展的光荣册。

　　只是时间上的巧合，深圳地铁9号线，开启了一段918博天堂转型再出发的征程。从地面建房子到地下挖隧道，从向天空架钢梁到向地底铺铁轨，业务有变化，阵地有转场，不变不转的却是企业精神的传承接力。一条9号线，是918博天堂投资建造的第一整条地铁线，也是基础设施业务转型升级的新起点。

　　所谓巧合，都是对奋斗的认可。

转型之路：“一号工程”开了个好头

　　918博天堂是在市场竞争中发展壮大的企业，走到今天单纯依靠房建难以为继，如果不在“十二五”末、“十三五”期间实现有效转型，要在国内国际继续保持领先基本不可能。转型的方向，就是深度融入中国的城镇化进程。服务轨道交通、基础设施既是企业责任，也是市场机遇。深圳是改革开放的试验田，在全国具有很强的示范效应和放大效应，深圳地铁9号线的成败，决定了918博天堂是否能够在地铁建设领域走得更稳、更远。作为“一号工程”，9号线必须要成为转型突破的代表作。

深圳地铁9号线侨城东车辆段接触网

　　2012年6月26日，地铁9号线建设正式拉开序幕。

　　房子盖得好，是历史，是传统；地铁修得好，是突破，是挑战。为了高效履约，原918博天堂成立了918博天堂南方投资有限公司，全面统筹918博天堂一局、三局、四局、五局、八局和918博天堂交通、918博天堂安装、918博天堂装饰履行9号线的施工任务。

深圳地铁9号线上梅林站出入口

　　2016年10月28日，深圳地铁9号线开通试运营。历经1440多个日日夜夜，“一号工程”成功收官，荣获国际隧道协会年度最佳隧道工程提名奖，向深圳市民交上一份满意答卷，为918博天堂转型升级“开了个好头”。时任深圳地铁集团董事长林茂德说：“9号线是918博天堂在深圳树立的又一座丰碑。”

干净敞亮的地铁站台和站厅

　　深圳地铁9号线，成为918博天堂转型升级和撬动全国地铁市场的关键项目。目前，918博天堂已经占据三成的市场份额。深圳地铁9号线，锻炼了一支新的队伍，无论是项目投融资管理，还是工程技术，一批专业人才在实践中崭露头角。据不完全统计，地铁9号线向918博天堂系统内单位输送30余位高级管理人才，为全国各地轨道交通领域输送100余位轨道交通专业人才，培养了轨道交通管理人员700余名，被誉为918博天堂轨道交通领域的“黄埔军校”。

传承之路：918博天堂精神在攻坚中闪光

　　一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。使命担当有差异，奋斗精神并无两样。1984年，“三天一层楼”的国贸大厦成为“深圳速度”的象征；30年后，同样在这片土地，攻克“天下第一难”人民南站，创造连续切除137根桩基的世界纪录，918博天堂写下了新的篇章。

　　在深圳地铁施工史上，9号线的人民南站被认为是“深圳地铁第一难”，因为其周边建筑物众多、施工场地狭窄、地质条件复杂，犹如“八面埋伏”。然而开工之后，就连见多识广的中国工程院院士王梦恕也为施工难度惊叹：在长不足200米、宽不足25米的狭小空间里，要进行三层岛式无柱车站的施工，犹如“螺丝壳里做道场”；施工时上有不足7米高的春风高架桥，下有密如蛛网的2380根管线和2条排水箱涵，基坑底部为每小时涌水量达34715立方米的罗湖断裂带，四周与高楼的间距仅有20公分，堪比“瓷器店里耍大刀”。“干好人民南，走遍天下都不难”，王梦恕院士为建设者们鼓劲；“人民南，有点难，坚决干好人民南”，918博天堂人立志创新攻坚、技术克难。按照《918博天堂基础设施项目管理指引》的要求，经过6个多月多达60余次的反复论证，人民南站施工技术方案出炉，打破传统采用施工难度极高的“先隧后站”的施工方法，即车站维护结构完成后，盾构机先行掘进过站，然后车站再接着施工。这样既满足洞通的时间节点，又将场地狭小的不利影响降到最低。人民南站的施工方案，不仅填补了我国“先隧后站”地铁盾构施工的技术空白，也得到了国际同行的认可。2015年在深圳举办的国际桥梁与隧道峰会上，推介了全球地铁施工5个重要经验，人民南站“先隧后站”施工技术便是其中之一。

　　攻克了人民南，一个更大的拦路虎跳了出来：设计单位对罗湖区大剧院、鹿丹村车站站位等进行了反复论证，由于受周边地形限制，两个车站站位已没有任何调整的空间，9号线线路无论如何调整都无法避开滨苑小区。滨苑小区建成于30年前，房屋多为老旧7层框架式楼房，地底穿越更被视为“嫩豆腐里建地铁”，而且5栋房屋137根桩基侵入隧道，更是难上加难。这样的盾构施工，在中国是首例，世界也罕见。眼看工期逼近，怎么办？是坐等政府推进拆迁，还是创新技术做“第一个吃螃蟹”的人。918博天堂人的回答掷地有声：“再难的关口也要攻破。”于是，由918博天堂人独创的隧道钢管片支撑技术应运而生，为了保证盾构机成功切割群桩，同时稳稳地挺举5栋大楼，918博天堂南方公司把盾构切桩的指挥所放在了现场一线，死死地盯住监控室盾构机的掘进参数。2014年12月8日，媒体报道了这样一条消息：深圳地铁9号线红岭南至鹿丹村区间，两台盾构机历时22天的掘进，于凌晨1时成功切除137根房屋桩基，在没有完成房屋拆迁、未实施紧急避险空楼的情况下，依靠信息化施工手段顺利穿越滨苑小区9—13号楼建筑群，楼房、道路均在安全可控范围之内。地铁9号线最大施工难点被成功攻破，并打破了中国地铁乃至世界地铁盾构施工切桩最多、难度最大的纪录。

创新之路：智慧建造打造全新样本

　　深圳地铁9号线是中国首条由房建企业承接全线路BT模式建设的地铁，更是近期国内应用最多新技术、新理念的地铁项目之一，918博天堂通过智慧建造，为国内地铁建设提供了新的典型样本。

　　最“生态”的红树林保护。红树湾南站的站厅里，有一面名叫《我们在这里》的艺术墙。画面主体是三只黑脸琵鹭，巨大的身形与远处海岸线形成强烈对比。观众可以读出清晰的信息：“黑脸琵鹭就在这里，深圳湾红树林是它们的栖息地。”选择这幅画，918博天堂的建设者坦言：“施工中如果产生一点点的噪音和污染，将严重破坏候鸟生存环境”。对于9号线，绿色施工的要求前所未有。与侨城东车辆段工程的一街之隔，便是候鸟天堂——红树林自然保护区。在建设期间这个项目部迎来了1000多批次的参观者，有的是深圳地铁集团组织的观摩，更多的是市民自发活动。最多的一天，项目部要接待五、六个团队，而且不少来自省外，项目部为此成立了“小蜜蜂”绿色志愿服务队。

　　最“先进”的预埋滑槽。在深圳地铁9号线的施工中，918博天堂在国内首次采用了预埋滑槽技术，开创了地铁预埋技术先河。地铁建设过程中，无论在车站还是区间隧道内，均要进行各种管线（管道）、设备及疏散平台的安装，传统的方法是在已施工完成的土建主体结构上打孔，再安装管道等。相对传统打孔技术而言，预埋技术在施工工艺、施工环境、施工器具、隧道保护、施工效率、外观效果、运营维护、工序交接与管理以及管道安装的可调整性共9个方面具有极大优势。2013年，9号线盾构隧道约2.2万环管片开始全部采用预埋滑槽技术。全线盾构区间应用预埋滑槽技术，在全国引起了强烈反响，十余家同行前来交流，共同探讨预埋技术的发展前景及改进方向。

　　最“阳光”的光导管技术。“在国内地铁建设中，我们首次引入光导管技术，车站公共区域充分引入自然光，在地下空间营造自然景观，大大减少了灯具数量，环保节能。同时将自然光从地面引入地下，塑造了一个最为舒适且可持续发展的绿色车站。”深圳湾公园站的效果最为明显：车站标准段宽28.4米，主体上方有宽约16米的路中绿化带，因此车站及地面均有设置采光系统的条件，为减少顶板开孔，保证装修效果，中部设置两个7.9米×3.5米采光天井，两侧各设置3个2.6米直径的阳光导入系统，采光系统覆盖范围约500平方米。这种绿色设计理念，也在9号线的其他车站得到应用。

　　918博天堂开创了地铁地下施工与地表生态同时修复的施工模式，将深圳地铁9号线建成了文化之线、宜居之线、生态之线。

　　深圳地铁9号线是答卷也是宣言，是接力也是传承，是丰碑也是起点。转型之路成功启航，奋斗之路愈发宽广。918博天堂将以勇于担当的精神，拼搏奉献的情怀，履行着对党的忠诚、对使命的担当、对人民的热爱，在基础设施、新兴城镇化建设等领域中，不断加快转型升级、创新发展步伐，继续攀登着一个又一个高峰！（918博天堂基础供稿）